2016年,ofo小黄车成为一道独特的风景线,穿梭在城市的大街小巷。
有人曾这样描写当年高峰期抢小黄车时的火爆场景:
“人们是边跑边掏手机,对准二维码一阵扫,比的就是速度。”
随着滴的开锁声响起,有人懊恼,有人暗喜,抢到的人蹬着车扬长而去,感受着别人屁股留下的余温。
然而,到了2018年年底,却是另外一番景象。
北京互联网金融中心ofo总部楼下排起了长龙,但人们却是在忙着退押金。
为何仅仅2年多时间,小黄车就从风靡全国变成黯然离场呢?这一切还得从2014年说起。
2014年, 在未明湖畔北大的一间宿舍里,5个意气风发的年轻人正在冥思苦想。
他们正在讨论一个创业项目——用自行车解决校园出行问题。
偌大的北大校园,从宿舍到教室往往要步行20多分钟,这一直是困扰师生的难题。
项目带头人叫戴威,1991年出生在一个国企高管家庭,作为“别人家的孩子”,他学习优秀、多才多艺。
2013年,戴威从北大光华管理学院毕业,来到青海省大通县东峡镇支教。那里交通不便,从学校到县城有十几公里,出行全靠自行车。
从那时起,戴威便萌生了将来要做自行车创业项目的想法。
其实,早在读大学时,戴威就对自行车情有独钟,但无奈车子却很难保管,他弄丢了不下于三辆自行车。
对学生而言,如果不买自行车,在校园里为了赶时间上课,长期步行苦不堪言;而对学校来说,自行车乱摆乱放太让人头秃了。
青海支教结束后,戴威回到北大攻读硕士,他迅速召集了4名同窗好友,探讨他已经思考多日的创业大计。
他的点子得到大家的一致赞许,一番热烈的讨论后,ofo共享单车计划已成雏形,这个计划足以改变校园,乃至世界的出行方式。
不过,还没兴奋几分钟,他们就愁眉苦脸了。
说得容易,但钱从哪里来呢?自行车又从哪里来?
后来,戴威请学弟撸了20根羊肉串,那位中文系才子大笔一挥,一篇极具号召力的《这2000名北大人要干一票大的》的文章便应运而生。
其中一句: “100多年来,北大人改变了北大,也改变了世界,现在轮到你了!”让每个心怀着改变世界梦想的北大人,热血沸腾,积极响应。
而戴威不费吹灰之力,就得到了一排排占满校园两边道路的自行车,省去了一大笔启动资金。
从此,共享经济一词横空出世,每个参与者都能享受其中便利,有车的同学可以免费骑任何一辆车,而无车的同学,只要花费一元,就能借用任何一辆车。
学生们再也没有丢单车或无车骑的烦恼,而戴威团队也能从租金中获利,皆大欢喜。
很快,这种模式在周边其他高校也复制开来。
令戴威没想到的是,资本很快随之而来。
2016年春节前,戴威像往常一样在北大宿舍的办公室里工作,突然接到一个电话。
打来电话的是金沙江创投合伙人黄斌。
他来北大办事,却惊奇地发现校园内满是穿梭不停的小黄车。
“我要找你们负责人!”作为一个敏锐的商人,他立马觉察出“这事有前途”,于是立马通过小黄车客服电话找到负责人。
戴威将信将疑地来到国贸三期56楼,见到了金沙江创投总经理朱啸虎。
一番简单交流后,对方竟开口说:“我可以投1000万!”
朱啸虎爽快得让人难以置信,戴威还以为碰到了骗子,委婉地推脱:“这事我得回去与同伴们商量下。”
可刚走出国贸大楼,他就恨不得为刚才所说的话锤自己大腿了。
原来,戴威对朱啸虎并不了解,当时还心想“这谁啊,口气这么大”,可当他百度“朱啸虎”三字时,不禁倒吸一口凉气:
这些年朱啸虎投资过的公司,有饿了么、滴滴出行、映客,每家都获得了上百甚至上千倍的回报。
这绝对是投资界的“潜力股挖掘机”、“财神爷”,而自己这个创业小白,却因“孤陋寡闻”差点错失良机。
戴威赶紧一口气跑回56楼,气喘吁吁地说:“朱总,欢迎您投资!”
有了资本的注入,小黄车的业务迅速发展到北京200多个高校。
短短3个月时间,用户数量一下子爆涨到几百万,小黄车风光地搬入中关村的理想大厦,一口气租下4层楼办公。
同样水涨船高的,是每日的烧钱速度,很快1000万就花光了。
朱啸虎再次投资,并在多个场合为ofo摇旗呐喊,还向戴威介绍了另一位投资大佬,腾讯投资部的夏尧。
戴维与夏尧两人相谈甚欢,ofo B轮融资在2006年8月份提上议程。
夏尧说:“投钱可以,但小黄车必须进城市。”
可戴威却不想违背“解决高校出行”的创业初心,对方提了3次建议,戴威秒拒了3次。
彼时的戴威不差投资人,身后追逐着其他资本,他说:“要不,先让经纬进B轮投资,腾讯C轮再投”。
可夏尧也不缺投资对象,一个月后他就转身投给了后起之秀摩拜单车,并先后进行了2次追加投资,摩拜单车很快抢占北京市场。
戴威这才后悔不已。
他没想到,因为自己的大意和高傲,让名不见经传的摩拜单车迅速上位。
就在5个月前,2016年4月摩拜单车打着“解决最后一公里”的口号强势入驻上海。
但戴威团队并未放在眼里,他们认为自己有低成本优势,小黄车采用的是传统链条,充气轮胎。
而摩拜采用轴承传动,防爆实心轮胎,还加入了物联网GPS、小型太阳能充电器等,光生产成本就高达2000元,是小黄车的4倍。
如此高昂的成本,在低价才是王道的共享市场中要如何竞争?
连朱啸虎也认为“不消90天,共享单车之战就会结束”。
然而,事与愿违,90天会战不但没消息,摩拜反而深得都市白领的喜爱,牢牢占据上海市场。
此后,更是因为夏尧的投资,摩拜把市场开拓到小黄车的大本营,迅速抢占北京的城市市场。
受到威胁的小黄车,这下也不甘心只守着高校一亩三分地,开始把发展重心转向城市。
双方暗自铆劲, 陷入了一场激烈的融资、烧钱、拉人的拉锯战。
到了2017年年底,朱啸虎却劝两家握手言和,与其毫无意义地打“两败俱伤”的消耗战,不如放大格局,共同发展。
谁知,戴威却一口回绝,回怼一句:“资本要理解创业者的理想和决心。”
对这场拉锯战,戴威仍自信满满,可朱啸虎却没了耐心,他将ofo股份以30亿美金卖出,套现离场。
两年多的“投资热恋期”成昨日黄花,戴威并没有为这堆“烂摊子”唉声叹气,因为另一位金主已慕名而来。
这个金主,就是滴滴的程维。
作为网约汽车共享平台的创始人,程维看中的是小黄车可以弥补共享汽车所不能到达的“最后一公里”。
程维可谓是“真爱”,不仅自己投资数千万美元,还为小黄车疯狂宣传拉资本。
有了滴滴的资本,小黄车又是满血复活,一场更为激烈的两大阵营的资本拉锯战再次打响。
小黄车背靠滴滴、小米、经纬中国、中信产业基金、云璟等资本大佬。
而摩拜也毫不逊色,背后有腾讯、红杉资本、携程、华住酒店等资本的支持。
一时间,免押金、免租金、一元骑活动层出不穷。
高峰期,小黄车每天能烧掉4000万的红包,烧钱速度令人咂舌,诚然谁的资本更雄厚,谁就能笑到最后。
程维甚至把自己背后的最大金主——软银资本孙正义介绍给戴威。
一见面,孙正义豪爽承诺投资18亿美元,但附加3个前提条件:
一是小黄车日订单量要提高至3000万单;
二是加强小黄车内部建设;
三是要通过软银的审查,才可投资到账。
一听有18亿,整个ofo团队沸腾了!对这些条件也是胸有成竹。
戴威把账面上最后10亿全都投入市场,购车、招人,投放广告,订单量一下提到了3000万单。
滴滴作为持股30%的小黄车第一大机构股东,程维也派出滴滴副总裁付强,财务总监柳森森等3名高管,外加50名骨干进驻ofo,搭建管理架构。
然而,3个月后,钱快烧完了,软银的投资却黄了。
ofo却未能获得软银的审查,原因是“内部腐败,不能投资”。
原来,联合创始人挪用100多万公款买车,而戴威在缺钱时还花1400万发射卫星。
此外,戴威经常在微信、钉钉等工作群狂发红包,公司年会上,他随手送出几十万的牧马人及300万的期权。
整个ofo的管理,延续学生气息,松散又随意。
而戴维却把怒火发在滴滴高管身上,将执行总裁付强赶出自己的办公室,认为是滴滴的原因导致审核失败。
仅用一年时间,小黄车就与滴滴彻底闹僵,随后滴滴移情别恋,开发“青桔单车”。
而小黄车,只能搬去了租金相对便宜的互联网金融中心。
9个月后,小黄车动用押金,拆东墙补西墙的财务状况被曝出,供应商上门讨债,用户排长队退押金。
不久,曾经风光无限的小黄车,黯然宣布破产,27岁的戴威被国家列为失信名单,成为“老赖”。
从意气风发的资本宠儿,到黯然离场的资本弃儿,戴威仅用了3年时间,创业失败怪谁呢?
有人说是出尔反尔的孙正义,有人说是变化无穷的市场,也有人说是小黄车一直找不到盈利点。
或许以上原因都有,但其自身原因也不可忽视。
可以说,戴威是“成也学生,败也学生”。
有理想、有冲劲的学生身份,让他新生牛犊不怕虎。
但也正是他的学生气,让团队管理松散,缺少长远目光,当初的低成本单车优势,后来反而成了高维修成本劣势。
而他本人也是急于求成。
有人曾问他:“事情本身能不能成功,和谁把它做成功,你更在意哪个?”
戴威不假思索:“我把这件事做成,比什么都重要!”
为了证明自己,他曾数次和投资人犯倔。
但不管怎么说,如今才31岁的戴威,未来仍有无限可能。
对漫长的一生来说,谁说经历失败,就一定是坏事呢?
对于小黄车创业失败,你如何看?
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